Audi A6 Allroad quattro, 2003, Akaa

Myydään korjattavaksi, lue ilmoitus ja katso videot. Auto kannattaa siirtää trailerilla.

Kyseessä viralliselta nimeltään Audi Allroad Quattro.

Lyhyesti vikakuvaukset:

Olen omistanut auton melko tarkalleen vuoden / 15 000 km. Kaksi (eri) vikaa ilmaantui merkillisen samanaikaisesti kesken ajon:

1. Kierrokset seilasivat parin sadan kierroksen alueella ja kulku tuntui kuminauhamaiselta.

2. Moottoritilasta alkoi kuulua "kalketta". Välillä ääni poistui ja sitten taas palasi vaihtelevalla voimakkuudella.

Vikakoodit "P0741 Torque converter clutch circuit performance or stuck off" sekä "P0011 Camshaft position bank 1 implausible signal" luettu pian oireiden ilmaantumisen jälkeen. Ajoa jatkettiin, koska vikavaloja ei palanut ja matka vaikutti edelleen taittuvan. P0011-koodin status oli "intermittent". Tiptronic-manuaaliasennossa muilla kuin vitosvaihteella ajettaessa kierrosten seilaaminen loppui. Momentinmuuntimen lukituksessa lienee jokin vika (vika 1).

"Perille" pääsyn jälkeen vikamuistista luettiin edellisten lisäksi koodi "P1340 Camshaft pos./crank shaft pos. sensor upper limit exceeded" statuksella "static". OBDeleven-ohjelmalla seurattuna matkustajan puolen VVT-säätimen asento muuttuu villisti (live datan kanava 91). Todennäköisesti lukituspinni on kulunut ja säädin kalkattaa ääriasentojensa välillä (vika 2). Solenoidin liittimen irrotus ei muuta tilannetta, eli vika on mekaaninen. Öljynsuodattimessa ei näy muovinpalasia tai muutakaan ylimääräistä, senkin puolesta vika osoittaa enemmän VVT-säätimeen kuin hajonneisiin jakoketjun laahaimiin.

Ilmeisesti jakoketju on myös venynyt, sillä livedatan kanava 93 näyttää ajoituksen korjausarvoksi 7 astetta toisessa sylinteriryhmässä (vika 3). Eri lähteiden mukaan yli 6 asteen korjausarvo kertoo liian paljon venyneestä jakoketjusta.

Oli jakopäässä sitten 1 tai 2 vikaa, niin joka tapauksessa se on otettava esiin ja korjattava. Tässä mallissa jakopää on tulipellin puolella, joten moottori on pudotettava autosta korjausten tekemiseksi. Itselläni ei ole niin suureen remonttiin osaamista, eikä liikkeessä teettäminen ole taloudellisesti järkevää. Tällaisen auton hankinnassa on aina suuret riskit ja omalla kohdallani ne nyt konkretisoituivat.

Pidemmän kaavan kautta taustatietoja:

Legendan mukaan autoon on vaihdettu uusi moottori Ruotsissa n. 177 000 km:n kohdalla (vuonna 2014), siitä ainoa "todiste" on huoltokirjassa sanat "Ny motor" (erillinen huoltovihkonen, jossa muitakin tehtyjä huoltoja). Auto on siis viettänyt hetken aikaa Ruotsin puolella, vaikka onkin alkuperäinen Suomi-auto. Uuden moottorin teoriaa tukee kyllä sekin fakta, ettei huoltohistoriassa ole mitään mainintoja aikaisemmista jakopääremonteista. Tämän moottorityypin tyyppivika on heikot jakoketjujen laahaimet, jotka yleensä hajoavat 100 000 - 150 000 kilometrin kohdalla. On siis hyvin epätodennäköistä, että autossa olisi vielä alkuperäinen jakopää/moottori. Moottorin numerosta sen varmaan saisi selville, mutta itselleni asia ei ole ollut millään lailla merkityksellinen, sillä auto on tähän saakka toiminut hyvin.

Toistaiseksi mitään ei ole vielä pahasti hajonnut, mutta tässä kunnossa jakopää on käytännössä tikittävä aikapommi, eikä autolla ajamista voi suositella. Otin tietoisen riskin käynnistäessäni ja siirtäessäni autoa vielä pihassa, jotta sain videolle todistusaineistoa:

• Auton ajokuntoisuudesta, liikkuu eteen ja taaksepäin.

• Mittaristosta, kun auto käynnistyy. Ei vikavaloja, mikä on kyllä hieman merkillistä.

• Ilmajousituksen toimivuudesta, toimii kaikilla tasoilla 1-4.

• Moottorin kalkattavasta äänestä, joka tulee selvästi matkustajan puolen jakopään alueelta.

• OBDeleven-ohjelman live data, erityisesti kanavat 91, 92 ja 93 ovat oleellisia jakopään kannalta.

Käynnistyvä ja liikkuva auto lienee helpompi myydä sekä myös seuraavan omistajan korjata. Merkillistä kyllä, tämän pihassa tapahtuneen lyhyen siirtoajon jälkeen vikamuistissa ei ollut yhtäkään vikakoodia.

Lisäksi liitin mukaan videon auton pohjan kunnosta, joka on kuvattu toukokuussa 2025. Edellinen omistaja (2022 - 2024) on vaihtanut autoon tukivarsia ja Arnott:n ilma-alustan kompressoreineen. Mukaan saa alkuperäisen Continentalin kompressorin ja iskunvaimentimet. Niidenkin pitäisi olla kunnossa, siksi edellinen omistaja ei ollut niitä hävittänyt.

Ennen näitä ongelmia autolla on saanut painella menemään yllättävän huolettomasti. Ainoa muu vikakoodi on ollut P2198, joka johtui pakoputken vuodoista.

Itse olen vaihtanut syksyllä 2025 uuden akun. Alla yhden talven ajetut Hankookin nastarenkaat (DOT 2025). Auton mukana tulee toinen sarja Allroad-alkuperäisvanteita ilman renkaita (en ollut vielä ehtinyt hankkia kesärenkaita) sekä yksittäinen täysikokoinen varapyörä rouhealla General Grabber -renkaalla.

Autossa on tehdasasenteinen irrotettava vetokoukku. Kattotelineet (Thule), kori ja lisävalot eteen sekä taakse kuuluvat kauppaan.

Ajoneuvo noudettava 7vrk kuluessa huutokaupan päättymisestä ellei toisin sovita -Huutokaupat.com.