Volkswagen Polo, 2013, Kuopio

Vikana on siis että autoa joutuu välillä starttaamaan pitkään, seuraava startti taas voi olla täysin normaali.

Tässä pörhön tekemä koonti autosta.

Autossa pitkä startti.
-Starttailtu -> Useimmiten lähtee normaalisti käyntiin,
mutta välistä ei lähde, starttaa vain.
-Akkua ladattu
-Tapatumamuistimerkinnät tulosteena
-Moottorilla tapahtuma P034100, "Nokka-akselin
asentotunnistin, epäuskottava signaali"
-Ei valmistajan tiedotteita oireeseen eikä
tapahtumamuistimerkintään liittyen
-Tarkastettu nokka-akselin asentoanturi ja liitin
silmämääräisesti -> Liittimen pinnien lukitusmuovi poikki
ja liitin öljyinen, varmaankin laitettu jotain
kontaktiöljyä? -> Puhdistettu öljyt pois liittimestä ->
Suositeltavaa uusia liitinkotelo -> Uusittu, pinnit hieman
jumissa liittimessä.
-Tarkastettu nokka-akselin asentotunnistimen signaali
oskilloskoopilla -> Ei vastaa ohjatun vianetsinnän mukaista
ohjekuvaa, mutta mielestäni näyttää normaalilta -> Testeri
kysyy vastaako ohjekuvaa -> Jos vastaa ei niin toteaa:
"Vikaa ei ole", jos vastaa kyllä niin toteaa: "Vaihda
nokka-akselin asentoanturi G40".
-Tarkastettu että nokka-akselin asentoanturi on oikealla
VO-nrolla
-Onko oire, tapahtumamuistimerkintä tai mikään muuttunut
anturin vaihdolla? Vai onko pysynyt samanlaisena kokoajan?
-Huoltokirjan mukaan uusittu jatkoketjusarja 171tkm /
9/2025. Onkohan oire ollut jo ennen tuota vai tulllut tuon
jälkeen?
-Ajoitus tarkastettu -> Näyttäisi olevan hyvin lähellä
kohdallaan
-Kampiakselin anturin liitinkotelon lukitus rikki ->
Suositeltavaa uusia liitinkotelo -> Uusittu
-Kampiakselilla Delphi merkkinen tarvikeanturi ->
Suositeltavaa kokeilla vaihtaa alkuperäiseen -> Uusittu ->
Ei vaikutusta
-Kokeiltu moottorin ohjainlaitteen päivitystä -> Päivitetty
5152 -> 7106 -> Ei vaikutusta
-Kokeiltu nollata moottorin opitut arvot -> Ei vaikutusta
-Mitattu johtosarja moottorin ohjainlaitteen ja
nokka-akselin asentoanturin G40 väliltä -> 0.2ohm, ei
oikosulkua +/- eikä toisiinsa, eli kunnossa -> Kuormitettu
johtimia 24w lampulla -> Jännitehäviö johtimeen 0.2v, eli
kunnossa
-Mitattu johtosarja moottorin ohjainlaitteen ja
kampiakselin asentoanturin G28 väliltä -> 0.3ohm, ei
oikosulkua +/- eikä toisiinsa, eli kunnossa -> Kuormitettu
johtimia 24w lampulla -> Jännitehäviö johtimeen 0.27-0.29v,
eli kunnossa
-Mitattu puristukset -> Kunnossa, n. 15bar joka sylinterissä
-Ohjainlaite käynyt korjauksessa Elehuollossa -> Ei
vaikutusta tekee edelleen samaa oiretta
-Nyt moottorilla P020100, P020200 ja P020300,
"Suihkutussuutin syl. 1 - 3 , sähkövika virtapiirissä
tapahtumat -> Lienee tulleet  ohjainliatten korjauksesta??
-> Lähdetty
kuitenkin tekemään ohjatun vianetsinnän tarkastusta
tapahtumille -> Mitattava suuttimien vastusarvot(sisältäen
johtosarjan) moottorin ohjainlaitteelta -> Tarkastus ei
sovi autolle, antaa väärän brake-out boksin numeron ja
pinnipaikat -> Tarkastettu virtapiirikaaviosta suuttimien
kytkentä -> Mitattu suuttimien vastusarvot (suuttimien
yhteisestä virransyötöstä moottorin ohjainlaitteelle) ->
12.5ohm, kuulostaa aivan normaalilta arvolta. Testerin
mukaan ohjearvo 1-9ohm, mutta ei liene oikea koska
tarkastus ei muutenkaan sopinut autoon..
-Purettu moottori johtosarjasta edellisellä korjaamolla
teipattu osuus -> Johtosarjaan vaihdettu nokka-akselin
asentoanturin 2/3 liitin pinniä jostain toisesta
johtosarjasta -> Liitos näyttää päälleppäin siistiltä ->
Avattu kutistesukka -> Liitosta ei tinattu, pyöritetty vain
johdot yhteen ja kutistesukka päälle. Yhdessä johdossa
viilto, joka teipattu kangasteipillä -> Laitettu uudet
pinnit (3 kpl korjausjohtoja) kutistejatkoilla kuten
kuuluukin -> Ei vaikutusta oireeseen
-Mitattu kampiakselin asentoanturin syöttöjännite silloin
kun vika päällä -> Kunnossa, 5v.
-Mitattu oskilloskoopilla kampiakselin asentoanturin
signaali vian ollessa päällä sekä ei päällä. Heilahdus aina
yhtä suuri 5v ja pulssin leveys vaihtelee, mitä suuremmat
kierrokset sitä leveämpi pulssi. Mielestäni kampiakselin
asentotunnistimen signaali siis täysin kunnossa.
-Kokeiltu irroitella kaikki moottorin ohjauksen pistokkeet
yksi kerrallaan -> Minkään yhden liittimen irroitus ei tee
samanlaista oiretta
-Tarkastettu maadoituspisteet moottoritilasta, vas.
pitkittäispalkin etu taka päästä -> Kunnossa, olivat
tiukalla ja siistit  -> Puhdistettu pienimmätkin hapettumat
-Maahantuoja / valmistaja suosittaa uusimaan johtimet
moottorin ohjainlaitteelta kampiakselin ja nokka-akselin
asentotunnistimillle pinneinneen -> Tähän ei saatu lupaa
maksajalta